Ну что ж, возвращаемся в солнечную Бразилию. И сразу
переходим к теме, настолько яркой и обширной, что за неё даже было страшновато
браться. Я никак не мог решить, как её поделить, и с чего именно начать. К тому
же, это новый для меня субъект бразильской федерации. До этого я уже побывал в
пяти штатах из двадцати шести, а теперь на кону самый выделяющийся субъект –
Федеральный Округ. Перенос столиц – вообще дело не самое необычное, даже если
перенос осуществляется в совсем новый город, основанный на голом месте. Можно
вспомнить, например, Непьидо в Бирме, Абуджу в Нигерии, Исламабад в Пакистане
или Бельмопан в Белизе, а если копнуть чуть глубже, там найдутся и Вашингтон, и
Санкт-Петербург... Имелись прецеденты и среди бразильских штатов, я уже поминал
тут строительство Терезины и Белу Оризонти. Кстати, и в штате Гояс, из которого
был выделен Федеральный Округ, столица тоже переезжала в 1930-х из старого
одноимённого города (мы в нём тоже побываем позже) в специально построенную для
этого Гоянию. Но, пожалуй, именно новая федеральная столица Бразилии – самый
яркий пример.
Первый перенос столицы в Бразилии был ещё в XVIII веке,
когда колониальные власти перенесли из Салвадора на юг, в Рио де Жанейро.
Какое-то время Рио побыл даже столицей Португальской империи – вообще
беспрецедентный случай в истории. В 1822 году Бразилия провозгласила
независимость, но вся её система инфраструктуры осталась колониальной, с
большими центрами, расположенными у портов, через которые вывозились природные
богатства и обширными неосвоенными районами в центре страны. В Сан Паулу
выращивали кофе и хлопок, в Минас Жерайс добывали золото и алмазы, в Амазонии
собирали каучук и рубили красное дерево. В обширных регионах, расположенных
между ними, в Мату Гросу и Гоясе, среди кустарников паслись нанду и бегали
гривистые волки. Нет, здесь были и города, и даже старинные, но на площадь,
равную 20% Европы, их было категорически мало. У нас часто считают, что это была
какая-то пустыня, но нет, это вполне комфортный для жизни регион под названием
серраду, природу которого мы тоже скоро увидим. Разговоры о переносе столицы
Бразилии сюда, и последующей переориентации транспортных потоков в стране пошли
ещё в конце XIX века, когда стало ясно, что держать политическое сердце
страны на побережье, где его может снести первый вражеский десант, небезопасно.
Но ещё больше полувека они так и оставались разговорами. Города на побережье
бурно росли, а в серраду по-прежнему паслись нанду.
Лёд тронулся в 1955 году, в оптимистические времена так
называемой «четвёртой республики». Уже известный нам Жуселину Кубичек,
выдвигаясь на пост президента страны, поставил строительство новой столицы
одним из пунктов своей избирательной программы, которая вообще звучала весьма
амбициозно: Кубичек собирался за пятилетний срок совершить полувековой рывок в
развитии. Популизм, конечно, но народ тогда ещё популизмом не наелся. В общем,
Жуселину, выборы выиграл, и к своей чести, про программу свою не забыл. Начали
вкладываться существенные деньги в развитие науки и наукоёмких производств,
резко снизили налоги на иностранные инвестиции, что привело к промышленному и
строительному буму в Бразили. Ну а по поводу новой столицы Кубичек обратился к
своему (и нашему) доброму знакомому Оскару Нимейеру, чтобы составить план
строительства города-зари. Впрочем, Нимейер сперва отказался, и план был
вынесен на конкурс, в котором приняли участие 26 коллективов со всего мира. В результате победила концепция, разработанная учителем
Нимейера архитектором Лусио Костой, хотя изначально весь его пилотный план
(по-португальски – плану пилоту) состоял из нескольких эскизов и пары страниц
рукописного текста, да и вообще он проходил почти вне конкурса. Сам Коста извинялся за такой схематический набросок и добавил,
что если он не подойдёт, то тогда его будет легко уничтожить, не отнимая
понапрасну ни своё, ни чужое время. Тем не менее, именно своей простотой он
жюри и понравился. План предусматривал затопление долины речки Параноа на
Бразильском плоскогорье, где создавалось большое водохранилище для будущей
столицы. На дуге, образованной этим водохранилищем, прочерчивались две оси:
одна прямая, делящая дугу берега на две симметричные части, и одна
дугообразная, перпендикулярная первой. Всё вместе это напоминало в плане не то
самолёт, не то колибри с длинным хвостом, летящий/летящую на восток-юго-восток.
Те, кто любил географию в школе, должны этот факт из учебника помнить.
Дугообразная ось получила название «Эйшу Родовиариу», «Дорожная ось». Но нас
сегодня больше интересует прямая ось, получившая название «Эйшу Монументал», «Монументальная
ось». Вдоль неё мы сегодня и прогуляемся.
После того, как Коста начертил общий пилотный план, за дело
взялись знакомые нам Нимейер и Бурле-Маркс. Непосредственно, сооружения Эйшу
Монументал проектировали в основном они, и тут можно видеть много
примечательных зданий, как федеральных административных учреждений, так и иного
назначения. Неспроста Бразилиа стала единственным городом, построенным в XX веке,
удостоенным звания памятника Всемирного Наследия ЮНЕСКО. Отдельные здания,
построенные современными архитекторами, в нём представлены обильно, а вот чтобы
целый современный город – это случай уникальный. Приходилось видеть отзывы, что
де, город выстроен без души и вообще искусственен. Но я читал их уже после
визита в Бразилиа, и у меня они вызывали только смех. Лично на меня город
произвёл очень сильное, а главное, очень светлое впечатление. Можно сказать,
что это эдакий «Солнечный город» Носова в реальной жизни. Я, конечно, люблю
булыжные мостовые и узенькие кривые улочки, но широкие проспекты и инопланетные
формы Бразилии вызывали у меня не меньшие чувства. Чёрт возьми, в Бразилиа я,
пожалуй, мог бы жить.