2024 фсё

Ну, что осталось сказать по поводу уходящего года. Это был странный год, но когда я начал обдумывать его итоги, получилось, что основная его специфика пришлась на работу. На работе произошло сразу несколько важных перемен (кое-что даже попало в этот блог, но далеко не всё), но, что характерно, это только цветочки. Ягодки будут на будущий год, и не все должны быть сладкие. Ну да про это ниже. Так-то год на работе выдался довольно продуктивный.

Я продолжил путешествовать, посетил Узбекистан и Марокко. В случае с последним, это был ещё и новый для меня континент. Теперь изо всех частей света я не бывал только в Антарктиде. 

Из любопытного – в этом году у меня локальный рекорд по числу купленных, а также полученных в подарок книг. Не электронных, а простых, бумажных. В большинстве своём даже весьма старых, и имеющих, в основном, ностальгическую ценность. Вероятно, сработало появление в кармане некоторого количества свободных денег. Теперь приходится устраивать реорганизацию в книжных шкафах.

Марокканское заключительное

И вот уже больше недели, как я вернулся от фиников и апельсинов к родным снегам и пятичасовому световому дню с солнцем где-то за тучами. Пришла пора расставить точки под ! в путевых заметках.

В общем и целом, впечатления весьма благоприятные. Уж чего-чего, а колорита в Марокко хоть отбавляй. История и культура вполне имеются, как и живая природа, да и неживая тоже. Горы, море (да что море, океан!) – всё в наличии. Правда ж, не тропики. Погреться от души не удалось, хотя в Марракеше я было расслабился тёплым летним вечером 10 ноября, но уже в Эс-Сувейре пришлось надеть ветровку, штаны и ботинки, а в горах Шефщауэна вообще и до двадцати градусов не достигало. Более того, к моему отъезду в начале декабря было уже ощутимо свежее, чем после моего приезда в начале ноября. Не тропики, нет. Но погода стояла, в основном, солнечная, хотя солнце и регулярно садилось в облака. Зато сколько замечательных закатов, и даже рассветов я там снял! По-моему, нигде у меня больше не было.

День ещё бестолковей и бестолковая ночь

О дне дороги домой остаются очень скомканные впечатления, и вообще он проходит почти, как во сне. Ты ешь, дремлешь, смотришь кино, пересаживаешься с транспорта на транспорт и куда-то идёшь по коридорам аэропортов, пока картинка вокруг меняется сама собой. Из лета ты попадаешь в зиму, из ночи - в день, ну, в общем, точно, всё как во сне.

День начался до рассвета. Светает в Марокко зимой, конечно, не как в Петрозаводске, но всё равно поздновато – в восемь утра. За это время я успел переложить рюкзак, сложив пониже все купленные подарки, а повыше – тёплые вещи, которые мне понадобятся в Москве. В восемь прервался, опять слазив на террасу на крыше рассвета. Поскольку рассвет между двумя пальмами я уже наснимал вчера, стал искать новые ракурсы. Например, снял вот такой подъём солнца подъёмным краном.

Но и пальмы тоже задействовал, вот снял взошедшее солнце за кроной пальмы в контровом свете. По фото можно подумать, что тут стояла ослепительная жара, но на самом деле, температура на рассвете была около +10 градусов. Это вам всё же не Таити.

Самый бестолковый день

Последний день перед отъездом всегда суетливый и бестолковый. Этот, впрочем, сумел в себя довольно много вместить. Перво-наперво, рассвет. Вовремя я про него вспомнил и поднялся на террасу на крыше Дар Бенисса, с которой как раз открылся вид на золотой шар солнца, поднимающийся из-за горизонта между кронами двух пальм.

Дневные хлопоты начал с отправки открыток. Большая часть открыток была отправлена ещё из Шефшауэна, но к тому моменту появились ещё двое желающих на открытку из Марокко. Дальше мне то открытки не нравились, то цены на них… в общем, попытки уехали на последний день. Походу оказалось, что почт в Рабате почти не осталось – в том числе и на бывшем главпочтамте между вокзалом и мединой, который памятник архитектуры. Везде теперь отделения банка «Эль-Барид». Ну кому сейчас нужна простая почта? Поскрипев мозгами, вспомнил, что вроде, видел почту в районе к западу от медины. И впрямь, там почта сохранилась. Бодро захожу и спрашиваю, можно ли отправить открытки.

Возвращение в Рабат

Снова Рабат, снова гостиница Дар Беннис, хотя изначально я планировал остановиться на две последние ночи совсем в другой гостинице, пас там номера, но когда проверял их наличие за десять минут до выезда из Мекнеса, оказалось, что номер уплыл. Я мог пойти ещё куда-то, но с поезда отправился в Дар Беннис, о чём ни фига не пожалел.

Не самым ранним утром (воздух как раз прогрелся градусов до пятнадцати) вышел я из гостиницы в медине Мекнеса. В Мекнесе вышел славным последний вечер, но в целом, не сказать, что город особо запал в душу. Спустился к старым воротам в крепостной стене, пересёк овраг между старым и новым городом в Мекнесе, поднялся на противоположный склон, прошёл мимо стоянки такси на Мулай-Идрис, мимо той самой кафешки, которую я «где-то видел» и через бетонные дома центра к маленькому зданию станции «Аль Амир». Ибо главный вокзал Менкса находится ещё километра на два дальше, но на счастье, нужный мне поезд останавливается и тут.

Мекнесский понедельник

День сперва как бы и не особо задался. Сегодня планировал плотнее ознакомиться с историческим наследием Мекнеса, относящегося к стыку XVII и XVIII веков, когда тут заправлял Мулай Исмаил, второй правитель династии Алавитов, правящих, кстати, Марокко до сих пор.

Увы и ах, но то, что я вчера писал про ворота Баб-Мансур, относится практически ко всем достопримечательностям города. У палат Кубат-Ас-Суфара, у зернохранилищ Хери-Эс-Суани, у бассейна Агдаль – везде вас встречает стройплощадка и забор с обещаниями окончить реконструкцию в 2023 году.

Папонт в Мекнесе

Опять смена декораций – десятый, последний в этом путешествии город, и последний-четвёртый имперский город Марокко, Мекнес. Не такой колоритный, как предыдущие, хотя возможно, впечатления просто сглаживаются тем, что марокканского колорита я нахватался за три с половиной недели предостаточно.

Сегодняшний переезд точно был самым коротким. Если в Мулай-Идрис я ехал на коллективном такси, то обратно я ехал уже на городском мекнесском автобусе пятнадцатого маршрута. Просто вот так получилось, что когда я подошёл к остановке автобусов (до стоянки такси оставалось метров пятьдесят) как раз подошёл автобус. И народу в нём было не то, чтобы очень много – видимо, воскресенье. Ну я на него и сел. Проезд стоит семь дирхамов, немного дешевле, чем на «труфи», хотя и полз автобус, конечно, подольше. Вылез примерно там же, у Французского института, хотя автобус шёл куда-то дальше, но я не знаю, куда.

На римских развалинах

Сегодня плотно ознакамливался ещё с одним памятником ЮНЕСКО – древнеримским городом Волюбилис, руины которого находятся в трёх километрах от Мулай-Идриса. На самом деле, поселение тут существует фиг знает с каких времён, просто основная часть сохранившихся сооружений относятся к III-IV векам нашей эры. В VIII веке тут жил тот самый Мулай Идрис, могила которого находится в паре сотен метров от моей гостиницы. В каком-то смысле это была первая столица Марокко. Правда, в средние века городок уже влачил жалкое существование, а окончательно с ним покончило Лиссабонское землетрясение 1755 года, когда оставшиеся горожане переехали в Мулай-Идрис. Ну а Волюбилис французские археологи начали раскапывать уже в XX веке.

Как я уже сказал, Волюбилис расположен под горкой примерно в трёх километрах от Мулай Идриса – его руины хорошо видны с террасы моей гостиницы. В принципе, нетрудно прогуляться до него даже пешком, что я и сделал. Иду, любуюсь с горочки пасторалями – собственно, Волюбилис и возник некогда благодаря плодородной почве долины с хорошим водоснабжением и мягким климатом.

Папонт в Мулай-Идрисе

Следующая станция – Мулай-Идрис. Как сюда попадать, я был не уверен почти до последнего – наличная информация серьёзно расходилась. Где-то писалось про автобусы с автовокзала Мекнеса, где-то – про городской автобус номер 15, где-то – про какие-то маршрутки. Опрашиваемые граждане ничего толкового не говорили. В фесской гостинице меня предложили доставить прямо в Мулай-Идрис всего за 25 евро. Отказался. Примерно выяснил, что автобусы в Мулай-Идрис останавливаются напротив Французского института. Нашёл эту остановку на картах.

С автовокзалом Мекнеса также не получилось, поскольку я так и не узнал, откуда из Феса в Мекнес автобусы отправляются. Есть, конечно, СТМ, но у них и в Фесе и в Мекнесе своя особая станция, расположенная довольно далеко. Автовокзал Феса, который gare routiere – форменный шалман без какой-либо упорядоченности и информационной службы. Пришлось делать ставку на железнодорожный транспорт, благо, кроме основного вокзала на окраине Мекнеса, у железной дороги нашлась небольшая станция в центре, в 800 метрах от того самого Французского института. В общем, с утра перекусил я очередными блинчиками, собрал вещички и потопал на вокзал. Добежал довольно быстро, так что успел на поезд 11:15, да и ждать его долго не пришлось. Взял билет, тут же вышел на платформу и сел в вагон. Ехал всего сорок минут.

Под сенью шапочки с кисточкой

Сегодня к первым впечатлениям от Феса воспоследовала добавка, и надо, сказать, довольно вкусная. Добивать начал с тех частей исторического Феса, где я не побывал в первый день. Начал с еврейского квартала Меллах. По правде говоря, ничего то особенного в нём нет. Синагоги, на которые рвутся посмотреть западные туристы – совершенно невыдающиеся строения, ну только что на табличках, кроме латинских букв есть и еврейские. Я не знаю, есть ли сейчас в Фесе евреи, но еврейский квартал выглядит пореспектабельней арабской медины. Совпадение, наверное. И тут, как и в Тетуане, обнаруживаешь, что еврейский квартал а) соседствует с королевским дворцом, б) в нём преобладают ювелирные лавки.

А вот ворота Баб Семмарин, смотрящие на Меллах с севера, меня прикололи. Такого я не видел даже в Марракеше! Это не чучела, это самые настоящие живые аисты. Сидящие тут на каждом зубце крепостной башни.

Папонт в Фесе

Вот он, Фес. Второй по величине город Марокко, важный культурный, исторический и религиозный центр. Медина Феса – не просто большая, она огромная. Считается, что это самая большая в мире урбанизированная территория без автомобильного транспорта – на самом деле, автомобили, конечно, в медину заезжать могут, но на пару-тройку кварталов от ворот – дальше не позволяет дорожная сеть. Хотя в некоторых местах в медину проезжают даже городские автобусы. Всё равно на 99% территории медины можно только пройти пешком или проехать на ишаке или мотоцикле.

Утро началось с завтрака. Сам завтрак – ничего особенного: апельсиновый сок из пакета, нарезанная лепёшка, варёное яичко, плавленый сырок, маленький йогурт, ну и типа слоёных блинчиков с мёдом и клубничным вареньем. Главное – всё это подаётся на террасе, которая тут традиционно на крыше гостиницы, а оттуда открывается вот такой вид.

Вот ктой-то с горочки спустился

С утра покинул я гостиницу и двинулся на автовокзал. Пришла пора покидать Шефшауэн и ехать дальше. Сегодня, кстати, во-первых, был тот самый длительный переезд, по времени, во всяком случае. По расстоянию, похоже, переезд из Рабата в Тетуан был длиннее. Но вот из-за гор по времени получилось дольше где-то на пятнадцать минут. Ну а во-вторых, кажется, это был последний сегмент, на котором я ездил компанией CTM. В Мекнес я собираюсь ехать местным автобусом, а дальше двигаться только поездами.

Вот автобус вильнул по серпантину между горами, вот открылась ещё одна панорама Шефшауэна… А вот он покатил дальше на юг и вниз, под гору. Горы с соснами и пихтой постепенно сменились холмами с распаханными полями. Где-то на середине пути останавливались на полчаса на заправке. На заправке была кафешка с отсутствующим меню и вообще где-либо указанными ценами, магазинчик и вайфай. Вайфай запаролен, где брать пароль – непонятно. Возможно, у бармена в кафешке. Ну а через дорогу – местные поля. За трактором вместо грачей ходят белые цапли.

Снятся людям иногда

Ну, вот и второй день в Шефшауэне, ещё порция голубых улочек в прицеле моего объектива. Можно особенно не суетиться и просто получить удовольствие от места.

Конечно, сперва  видишь примерно то же, что и вчера.

В синем-пресинем городе...

Ну, вот, собссно, и полный день в Шефшауэне. Город невелик, но красивой картинки в нём более, чем достаточно. У городка вполне понятный колорит с определённым колором – синим. Сини совершенно разного оттенка.

Почему так получилось – есть несколько версий, все довольно неубедительные. Ну а сейчас это популярный туристический аттракцион. Туристов в городке довольно много, видел и русских.

В горы

Что ж, продолжаю ехать дальше. И выше. На высоту около 600 метров над уровнем моря, где обещают довольно сильную прохладу. Впрочем, сегодня на рассвете и в Тетуане температура была около +10 градусов. Утро было совершенно ясное, из-за этого рассвет был довольно невыразительным, его несколько скрашивал только туман, поднимающийся из долины реки Мартиль.

Путь мой лежал в городок Шефшауэн в низком Атласе, всего в полусотне километров к югу от Тетуана. Это был один из самых коротких моих переездов. Чуть не написал, «самый короткий», но будет, видимо, один ещё короче.

Добрый человек из Тетуана

Первые снимки были сделаны ещё до выхода из гостиницы. В Тетуане не было закатов? Зато есть рассветы.

Где-то в восемь утра вышел я на гостиничную терраску и обнаружил, что рассвет в горах нынче есть, и даже очень симпатичный. Пришлось сходить за фотоаппаратом и дождаться, пока над хребтом поднимется золотой шар солнца. И ждать долго не пришлось.

Папонт в Тетуане

Ну, теперь можно перейти к самому Тетуану. Город колоритный, пожалуй, один из самых колоритных в Марокко. Тоже памятник ЮНЕСКО. Тем удивительней, что туристов тут довольно мало. 

Хотелось бы начать пост с фото из гостиничного окошка, но окошко в моём номере выходит во внутренний дворик, переоборудованный в рекреацию. Так что вид будет с террасы на крыше геста. Тетуан расположен в предгорьях Атласа, в дюжине километров от Средиземного моря, само море можно увидеть со смотровых площадок над мединой. А вот горы видно уже отсюда.

Тринадцатый день

Ну, фактически то уже четырнадцатый, если считать день прилёта. А так сегодня тринадцатые сутки в Марокко закончились. В Узбекистане весной я был как раз тринадцать дней. Сегодняшний день был не особо богат на события – это очередной день, когда я куда-то еду™.

 Выезжал довольно поздно, но не достаточно поздно, чтобы позавтракать. Автобус выходил в 13-30, но мне предстояло доехать на трамвае до конечной остановке и потом ещё протопать три километра пешком до автовокзала.

Сказки старого Рабата

Обещанного прогнозом дождя утром так и не было, а тем более, не было и вечером. Правда, туч на небе было довольно много.

Я почти не выходил из медины, если не считать того, что метнулся на окраину города на автовокзал, заодно купил на завтра билет на Тетуан. Автовокзал, как я уже сказал, на окраине, и с последней остановки трамвая до него идти ещё с полчаса. За дорогой видна реконструкция большого стадиона – в 2030 году Марокко вместе с Испанией и Португалией принимают чемпионат мира по футболу, и, хотя стадионы ещё не объявлены, Рабат находится в списке городов чемпионата.

Папонт в Рабате

А сегодня, между прочим, день независимости Марокко. Но я сам об этом узнал уже ближе к вечеру. Флагов у разных достопримечательностей тут много всегда, народу шатается тоже обычно много, и ничто бы не выдавало праздничного дня.

Не самым ранним утром, в десять часов, выхожу из гостиницы. Ой, кажется, тут же вчера сплошной шалман был. Лавки, торговля, толпища, через которую приходилось пропихиваться. Куда всё подевалось?

Путь в столицу

Новая точка. Столица Марокко город Рабат. А значит, я опять куда-то ехал™. После переезда CTM из Эс-Сувейры в Эль-Джадиду я обратился к железной дороге. 

Нет, на СТМ тоже можно доехать, но автобусы идут почти на час дольше, к тому же на них пересадка получается тоже около часа (ехать в любом случае надо с пересадкой), к тому же проезд поездом стоит дешевле на пятьдесят рублей. Подвох, правда, один: автовокзал находится в 600 метрах от моего геста, а до железнодорожного вокзала – четыре километра, куда-то на окраину, почти в чисто поле. Которые надо протопать пешком, ибо общественный транспорт туда не ходит. Кстати, по соседству построен и новый автовокзал, который пока стоит пустой.

Все мы откуда-то

Эль-Джадида, в принципе, небольшой городок в агломерации Большой Касабланки. В общем, ничего особенного, хотя тут есть даже свой памятник Всемирного Наследия – старинная португальская крепость Мазаган. Собственно, за ней я сюда и приехал. Ну а так туристический поток, а с ним и туристическая инфраструктура тут развиты горазды хуже, чем в Эс-Сувейре или Марракеше.

Старинная крепость совсем невелика, 350 метров по самой длинной стене, остальные ещё короче, и её всю можно облазить за пару часов. Стены – XVII века, застройка – начала-середины XX. Ну и средиземноморский колорит, впрочем, уже знакомый нам по Эс-Сувейре.

Как я опять куда-то ехал

А, между прочим, сегодня был один из самых длинных переездов в этом путешествии. А то и самый длинный. Которого изначально было быть не должно, потому что должен был быть переезд ещё длиннее. Планируя поездку, я обнаружил, что городки Эс-Сувейра и Эль-Джадида  расположены на берегу Атлантического океана примерно километрах в двухстах друг от друга. Начал смотреть расписание на сайте Супратурса – там всё сообщение между Касабланкой и Эс-Сувейрой только с пересадкой через Марракеш. На сайте СТМ города Эль-Джадида вообще не было, из чего я заключил, что СТМ сюда вообще не ходит, и Эс-Сувейра – это такой тупик, откуда придётся возвращаться нахал через Марракеш. Кто же знал, что на сайте СТМ она пишется слитно Эльджадида. И каждый день из Эс-Сувейры в неё идут не менее четырёх автобусов. Но это я уже выяснил только тут. Маршрут снова изменился, теперь он стал эдакой восьмёркой из двух неравных кругов, начинающихся и заканчивающихся в Касабланке.

Автобус ехал четыре с половиной часа. Народу было не сказать, что мало. Какой-то не очень низкий сезон получается. По пути останавливались в столице марокканской керамики городке Сафи. Там сошла куча французских туристов, на их место сели арабы.

Прощай, Эс-Сувейра!

Метеопипца не состоялось. Больше того, не состоялось даже простого дождя, хотя погода сегодня и подпортилась. Впрочем, возможно, ночью что-то и шло, воздух был влажный, и утром окошко моего номера запотело. И хотя с утра и натащило туч, но солнце тоже изредка проглядывало.

Утром было совсем не жарко, к тому же дул довольно сильный ветер. Я шёл на автостанцию CTM мимо пустого пляжа и смотрел, как по нему катается мужик на парусной доске с колёсиками.

Папонт в Могадоре

Наконец, полный день в Эс-Сувейре, и первые судорожные впечатления сменяются более систематическими. Как и в случае с Марракешем, второй день принёс гораздо больше приятного. Дождя сегодня так и не было, больше того, большую часть дня светило солнце. Температура, правда, едва достигла 23 градусов, так что пришлось надеть стречевые штаны, рубаху с длинным рукавом и ветровку. Сегодня не выходил из медины, хотя она здесь и небольшая. Как и в Марракеше, тут есть свой цвет, точнее, даже цвета. Местные цвета – синий и белый – белые стены и синие двери и ставни окон.

Ориентироваться тут существенно проще, чем в Марракеше. Во-первых, медина тут небольшая, а во-вторых, её явно планировали не арабы и в исторически обозримое время. Есть две параллельных улицы, пересекающих медину по длинной оси, одна поуже, вторая пошире. Почти все остальные переулки перпендикулярны им. Не все, правда, имеют сквозной проход, но тупиковые опознать довольно легко: если ты вошёл в переулок, а навстречу не летит мотоцикл или мопед, впереди тупик. Если что, легко развернуться и вернуться назад. Даже GPS на моём девайсе тут осмелел, и сегодня показывал моё положение почти всегда точно, даже в самых узких переулках. Ну, есть, конечно, и неочевидные проходы. К примеру, вот такие.

К морю!

Двигаемся дальше по Марокко. Сегодня я прибыл в самую южную, а заодно и самую западную точку своего марокканского вояжа – город Эс-Сувейра на побережье Атлантического океана.

Сегодня на практике убедился, что билет лучше всё же покупать заранее. Ибо, выходя в 10 утра из гостиницы, я видел, что билеты на рейс в 10-45 ещё присутствуют. А вот в кассе на вокзале их уже не было. Ну, не беда, конечно, уже в 12-00 пойдёт следующий. Но лишний час проторчать на вокзале пришлось. А мог бы спокойно сидеть в гостинице это время. Кстати, сегодня воспользовался вторым основным перевозчиком в Марокко – компанией Supratours. У CTM только один рейс из Марракеша в Эс-Сувейру, и отходит он довольно рано. У Supratours рейсов гораздо больше. И билет на них стоит на пять дирхамов больше. А вот услуги оказались куда как скромнее – даже зарядки для смартфонов у них в салоне нет. И билеты они продавали только за наличные.

Ещё кусочек Марракеша

Сегодня опять было тепло и солнечно, но всё же прохладней, чем вчера. Особенно с утра, так что пришлось надеть штаны и ботинки. Сегодня обходил южную часть медины.

Там, впрочем, несколько меньше интересных объектов. Точнее, объекты то есть есть, но вход почти во все платный. Атмосферность несколько пониже, чем в переулках северной части.

Кусочек лета в Марракеше

Честно говоря, даже не думал, что в этом году не доведётся походить в шортах и сандалиях – с ними я попрощался ещё в августе, а Марокко всё-таки не такая уж тропическая страна, так что в ноябре я ожидал прохладной погоды с сильным ветром. Однако, сегодня погода стояла по чудесному летняя, не слишком жаркая, но спокойная и солнечная. УПД: Как выяснилось позднее, температура в Марракеше в этот день была почти на семь градусов выше нормы, в районе исторического максимума.

Итак, сегодня я обследовал медину (привыкайте к этому слову, оно обозначает средневековую часть старинного арабского города) Марракеша. Эдакий район переулочков разной степени узости, вертящихся в разных направлениях,  круче ужей на сковороде. Иногда такие переулки выглядят так вот. Ну это ещё утро, я гулял по медине с девяти утра, а солнце встаёт только в восемь.

Еду в Марракеш

Ховайтесь, сегодня опять пост про то, как я куда-то еду. «Куда-то» - это туристический центр Марокко, старинный город Марракеш. Опытные туристы едут прямо себя, пропинывая деловую Касабланку с её закосом под Европу.

Билет был куплен ещё вчера, впрочем, как я убедился, особой нужды покупать билет заранее нет – мест в автобусе при отправлении хватало. А вот так выглядит автовокзал компании CTM, одной из двух главных автобусных компаний в Марокко, связывающей все основные города. Вторая – это Supratours при железной дороге, хотя у них есть и автобусные маршруты. Она несколько подороже. Пока сидел ждал своего автобуса на 11-15, побазарил с арабским дедком. Дедок живёт в Бельгии, но ехал в Агадир, к родне.

Weee! Casablanca!

Я так и не понял, что обозначает вот эта надпись на площади Мохаммеда V. Сперва я вообще решил, что это реклама чего-то, но нет. В буквах несомненно читается We и Casablanca. А вот что «они» с этой Касабланкой делают – уже непонятно. Обычно в таких надписях вставлено изображение сердца, но тут его не было. Кстати, это не единственная такая надпись в городе. Такая же стоит на площади Объединённых наций, причём посреди развязки, так что к ней нельзя подойти. Загадки, да и только.

На что должен быть похож арабский город с испанским именем? Никогда не был во Франции, но тут есть явный французский закос. Английский язык в Марокко бесполезен. Даже вся информация тут дублируется только на французском. Впрочем, кассирша на автовокзале знала английский весьма уверенно, что не сказать про других представителей сферы туристического обслуживания с которым я общался.

Папонт в Марокко

Ну нафиг, сказал Папонт, когда в Карелии перестали сыпаться листья и начал сыпаться снег. Значит, пора для нового путешествия. В этом году я открываю для себя африканский континент. Большая часть Африки для посещений сложна, там слабо развита инфраструктура плохо с эпидемиологической ситуацией, и несмотря на обилие природных достопримечательности, это регион скорее для богатых, которые могут выложить кругленькую сумму за африканский сервис с сопровождением. Есть конечно Египет, в котором полно культурно-исторических памятников\ но куда, как правило, едут даже не за ними, а просто на пляжи Красного моря. Немало пакетников едет и в Тунис.

А вот Марокко освоено намного хуже. Но страна колоритная, тем более сюда проехать можно недорого (сама страна уже не из самых дешёвых), паче в Москву летает прямыми рейсами авиакомпания  Morocco Royal Airlines. Но я предпочёл таки полететь опять Турецкими авиалиниями, ибо, во-первых, турок я хорошо знаю, а во-вторых, они летают не из Домодедово, а из Внуково. В котором есть метро. Короче, купил, невзирая на возможные проблемы. А проблемы были. В нынешней ситуации прочти невозможно забронировать гостиницу в Марокко: местные гостиничники требуют предоплату, и понятно, с карт «Мир» денег не принимают. Не проходил платёж и с Union Pay, хотя система была, вроде как, одобрена. 

Древлянка II, осень 2024

 Осенняя нестабильность погоды внесла свои коррективы в процесс очередного документирования строительства на Древлянке II. То по прогнозу солнышко, а на небе тучки, то по прогнозу тучки, а на небе солнышко, а то и по прогнозу солнышко, и на небе, но по состоянию здоровья на улицу надолго не выбраться. В общем, осенние фотки 2024 снимал в два присеста. Тут есть фото за вторник,  и фото за прошлую субботу. Желающие могут опознать, где какие.

Начал, уже по традиции с Древлянки-9 ака ЖК «Касакад». Тут к логическому завершению подходит строительство двенадцатой очереди, архитектурной доминанты комплекса. Наружные работы, в основном, завершены, ограду начали разбирать, таблички «парковка запрещена» пока остались, а табличек «проход воспрещён» уже нет, чем я и воспользовался. Комплекс со стороны Оборонной.

Крах лазоревой мечты

Ещё одна июльская ворчалка (начал то писать в июле). Тоже с большим запозданием. Поскольку изложить надо было много чего, и не запутаться в сюжетных линиях, ибо их несколько, и в каждой есть важные мелочи, которые непременно надо изложить. Писал долго, как видите.

На сей раз разговор пойдёт о городе, где я проживаю, и его проблемах. Как и во всех городах, у нас есть что-то хорошее, что-то очень хорошее (ведь за что-то я этот город люблю), а есть и какие-то проблемы. Проблемой номер один городского масштаба я бы назвал общественный транспорт. Ибо он в городе организован не просто плохо, а возможно, хуже всего из того, что я видел (в России, во всяком случае). Да, некомпетентные чиновники, нехватка средств, коррупция – это всё есть много где. Но много-где как-то выкручиваются. У нас – нет.

В советские времена всё было, как у всех. Была городская сеть троллейбусных маршрутов, ещё большая сеть маршрутов автобусных. Проезд в троллейбусе стоил четыре копейки, а в автобусе – пять, а сам транспорт ходил регулярно с утра и до позднего вечера. На одном из маршрутов даже ходили «Икарусы» с гармошкой. Ну, конечно, вся роскошь была дотационной, но при социализме это было обычным явлением. Что вызывало весомые возражения со стороны демократизаторов конца перестройки и начала пост-перестройки. Поэтому, когда в 1991 году социализм рухнул, нам радостно возвестили, что наконец пришёл рынок, и всё, что было плохо, станет хорошо, ну а что было хорошо, станет ещё лучше. От общественного транспорта ожидали, что он станет ходить ещё быстрее, машины станут ещё новее и красивее, а автобусные выхлопы будут пахнуть фиалками. Ну, конечно, за это надо платить, так что плата будет повыше, но главное, что транспортники (а чо транспортники – все в стране) смогут, наконец за-ра-ба-ты-вать! И поскольку уровень жизни теперь точно вырастет, это никому не повредит.

Без названия

Вообще-то я почти никогда не пишу о работе, ибо по работе мне много хватает другой писанины. Но тут особая ситуация, и так легли карты. Хотя первоначально я ничего и не хотел писать.

Объясняю непосвящённым, хотя непосвящённым это вообще навряд ли будет интересно. Был такой большой международный проект по изучению «тёмного разнообразия», то есть разнообразия видов, которые потенциально могут присутствовать в сообществах, но почему-то в них отсутствуют. Концепт специфический и предполагает навыки вероятностного мышления, поэтому принимается далеко не каждым первым, но мне, в силу моих личных вкусов, пришёлся по душе. Тем более, разработан он был в Эстонии, с которой у меня были давние рабочие и дружеские связи. Проект глобальной оценки паттернов тёмного разнообразия замутили лет шесть назад. Предполагалось собрать данные с биомов всего земного шара, включавшие геоботанические описания и почвенные образцы, ну а в качестве выхода, кроме обогащения мира новыми знаниями, предполагался ряд публикаций в высокорейтинговых научных журналах.

Ну а дальше благие намерения начали разбиваться о реальность. Подписавшихся на проект со стороны развивающихся стран, особенно Африки и Латинской Америки, было и так немного, а результата было ещё меньше, поскольку подписанты надеялись, что Белые Бваны из руководства проекта дадут денег. Но денег на проект было не так много, так что все они ушли на обработку собранных материалов, а собирать полевые данные нужно было самим, за свой счёт. В результате большая часть полигонов из тропиков так до дела и не дошла.

Выставка "Россия"

Это небольшой запоздавший отчёт о выставке «Россия» на ВДНХ, которую я посетил во время транзита через Москву. Вообще на неё я собирался ещё в декабре, но тогдашний несчастный случай не позволил. Выставка должна была работать только до апреля, но, на моё счастье, её решили продлить до конца лета. И поскольку в радостный день первого мая я на трофейную выставку не пошёл, то вместо этого я направился на ВДНХ.

Народу, впрочем, довольно много было и тут. Атмосферу сразу у входа задавали волонтёры в поролоновых рукавицах, которые требовали дать им «пятёру для хорошего настроения». Сама выставка, кроме основной экспозиции регионов включает ещё целый ряд павильонов поменьше. Самый первый стоит сразу за арками главного входа, так что к нему даже выстроилась очередь. Он называется «Достижения России», но, откровенно говоря, ничего особенного в нём нет. Просто коридор с медиапанелями на которых транслируются не особо зрелищные ролики с цифрами. Я его просто прошёл насквозь и особо не запомнил. Был свой павильон у «Вконтакте», у Яндекса, у РЖД, у минобороны, ещё целая куча павильонов, но туда я даже заходить не стал.

Древлянка II, весна 2024

В этом году из-за узбекских каникул припозднился я с весенним репортажем с Древлянки II. Вероятно, из-за этого припозднилась и сама весна ) Так что, как только вчера выдалось хорошее солнечное утро, взял я фотоаппарат и поехал на Древлянку, «подтягивать хвосты». Начал традиционно c ЖК «Каскад», ака Древлянка-9. Тут главный цимес – многоэтажная 12-я секция, которая уже обретает формы.

Девятиэтажная часть уже облицована, и у неё помаленьку начинает вырисовываться стилобат.

На трофейной выставке

 У входа, еще у калитки,

Я сразу увидел трофеи:

Рядами стояли зенитки,

Вытянув длинные шеи...

Собственно, само слово «трофей» я некогда и узнал из этого стихотворения Агнии Барто. На картинке к стихам была уже хорошо знакомая мне ограда Парка Горького у набережной за которой почему-то стояла военная техника. К семидесятым годам там был просто кусок набережной, и иногда туда приезжал чехословацкий луна-парк. Ну а о том, что представится шанс самому посмотреть подобную выставку, я тогда совсем понятия не имел. Но будучи проездом в Москве, шанса упускать не стал.

Выбор времени у меня, правда, был ещё короче моего пребывания в Москве, всего два дня: первого и второго мая. Первого мая был первый день выставки, да ещё и праздничный день, так что пропихнуться туда я даже и не пытался. А вот второго сходил, хотя с утра небо было в тучках и свет для съёмок был не самый лучший. Репортажей с этой выставки в блогах и соцсетях сейчас и так видимо-невидимо, так что покажу только кое-что.

Выставка находится прямо у метро «Парк Победы», выход номер 5. Народу было, конечно, прилично, но проход был относительно свободный. На входе, конечно, пришлось пройти через рамку, но мне эту процедуру приходилось выполнять в предыдущие дни неоднократно, и в Москве, и в Ташкенте. При мне не пропустили мужика, нёсшего в сумке термос с чаем. Мужик возмущался и требовал камеру хранения. Со мной были подчёркнуто любезны.

Узбекистанское заключительное

Спустя почти девять дней после возвращения из Узбекистана можно попробовать  подвести итоги.

Главный итог - хорошо! Страна вообще, конечно, не самая богатая, но и особой бедности тут нет. В туристических центрах вообще всё чистенько, аккуратненько, и довольно дёшево. Для туристов, конечно, подороже, но это общемировая практика, и тут ничего поделать нельзя. Но и за пределами, в принципе, всё в порядке, хотя и не без своих нюансов. С одной стороны, это, конечно, мусульманская страна, поэтому в обществе есть ряд ограничений, и не только касательно алкоголя. Но тут ситуация неоднозначная: с одной стороны, в рамках провозглашённого постсоветского «усиления коренизации» тут понастроили мечетей, но, с другой, нынешние авторитеты большего всего боятся радикального исламизма (талибский Эмират Афганистан, если что, тут рядом, за речкой, можно сказать), так что за религиозными перегибами строго следят. Девушки в головных платках встречаются регулярно (как и аксакалы в белых шапочках хаджи, совершившего паломничество в Мекку), но не доминируют. 

Женщины в национальной одежде (туникообразное пёстрое платье и шаровары из такой же материи) тоже встречаются, даже чаще, чем в предписаных нормами шариата. У мужиков национальный элемент костюма, как правило, сводится только к тюбетейке.

Языковых проблем нет. Важный момент – в Узбекистан можно ехать с русским языком и с российскими рублями. С языком в стране, на самом деле порядок (возможно, сделаю отдельный пост про это). Из встреченных мной хуже всего владела им городская молодёжь с высшим образованием. Вот не был в кишлаках, возможно у них с этим делом хуже, но потенциальному туристу навряд ли придётся ездить по кишлакам.

Воскресенье в Ташкенте

На мой последний день в Ташкенте обещали прохладную (5-17 градусов) и пасмурную погоду. По счастью, получилось в итоге не совсем так. Было, конечно, посвежее, чем обычно, но весь день солнечно. Зато не жарко было по городу шататься, а по городу я шатался весь день, ибо из гостиницы съехал ещё с утра — мой самолёт на Москву вылетал глубокой ночью, так что платить за ещё одну ночь в гостинице смысла не имело.

Основным блюдом дня были старинные памятники, расположенные на другом берегу канала, там где некогда был доколониальный центр Ташкента. В частности, комплекс медресе Хазрати Имам XV века, находящийся где-то в километре от станции метро «Гафур Гулям». Это местный аналог площади Регистан или Пои Каляна. Площадь с несколькими медресе и мавзолеями, оккупированная торговцами сувениров, фотографами и мальчишками, запускающими воздушных змеев.

До аналогов в Самарканде и Бухаре, конечно, не дотягивает. Но рядом, за забором уже строится то, что отправит провинцию курить бамбук — громадный «Центр исламской цивилизации». Не удивлюсь, если это будет самая огромная мечеть в Средней Азии, а то и более того.

Папонт в Ташкенте

Итак, первый день в Ташкенте. С утра заметно посвежело — невзирая на солнышко, температура была не более градусов 20. Можно было поспать подольше, так что из гостиницы я выполз только часов в десять, и отправился осматривать центр города. Город очень зелёный — кругом парки и скверы, при это центр достаточно чётко спланирован. Проспекты широкие и прямые, никаких азиатских трущоб, как в Бухаре, тут нету. Вот площадь у станции метро «Космонавтлар», возле которой я живу,  с абстрактной скульптурой и бюстом Владимира Джанибекова — первого уроженца Узбекистана в космосе. Помнят, ценят, и это хорошо.

Тут надо напомнить, что современной просторной планировкой Ташкент обязан землетрясению 1966 года, когда город лежал практически в руинах. Тем не менее, тут есть кое-какие и дореволюционные памятники, и памятники сталианса с местной спецификой тоже встречаются: широкие карнизы с национальными узорами, обширная галерея лоджий наверху, заглублённый портик, напоминающий о старинных медресе… Ну а вместе это пятизвёздочная гостиница.

Третья дорожная интермедия

Ещё один пост, где я куда-то я еду. Пока последний, ибо дальше уже только домой. Я достиг финальной точки узбекских каникул — Ташкента. С дорогой, как я, кажется, уже упоминал были неясности: никто мне не мог вразумительно объяснить, как ехать из Шахрисабза в Ташкент. Я нашёл было некий сайт, продающий билеты на автобусы по Узбекистану, где можно было найти автобус в Ташкент, отходящий в 10-00, но вот откуда этот автобус отправляется и куда в Ташкенте приходит, сказать никто не мог. Допрошенный на интерпалс мальчик из Самарканда уверил меня, что проще всего проехать поездом, и он даже выяснит расписание этого поезда (на сайте узбекских железных дорог его, понятно, не было), после чего исчез. Ещё один знаток™ с форума Винского авторитетно заявил, что это всё фигня, это Узбекистан, а не Европа, билеты тут через интернет не продают, и вообще автобус — это та же маршрутка, только на 40 человек, и отправляется по мере наполнения откуда-то из Китоба. Ну, в действительности, никакого Китоба и отправления по мере заполнения. Автовокзал в Шахрсабзе новенький и довольно цивильный, с клерками в костюмах, говорящими и по-русски, и по-английски. У них я вчера и купил билет ровно за ту же цену, что была на автобус в интернете.

Сам автобус — китайский «Ютонг», увы, не столь ухоженный. Но отправился даже на пять минут раньше, в 9-55, При этом он был заполнен, дай бог, наполовину. Правда, курс он сразу взял в сторону, противоположную Самарканду. Видимо, чтобы не ехать через перевал, который я пересекал вчера. 

Папонт в Шахрисабзе

Уфь-уфь, наконец то этот день, пожалуй, самый тяжёлый день моих узбекских каникул, закончился. Городок Шахрисабз расположен в Кашкадарьинской области, всего в 90 километрах к югу от Самарканда. Это родной город Тимура, и он тоже является памятником Всемирного Наследия ЮНЕСКО, но вот туристы сюда едут не активно. Отчасти из-за того, что в город довольно сложно попасть. Разве что тем, у кого водится достаточно деньжат, чтобы нанять гида с машиной, который отвезёт, отведёт и всё расскажет. Это явно не мой вариант. Большинство приезжает сюда на день из Самарканда или по пути из Ташкента в Самарканд. А я решил тут заночевать, а наутро уже двинуться в Ташкент.

Ранним утром, часов в семь я покинул гостиницу в Самарканде и направился на перекрёсток недалеко от площади Регистон, где тусуются бомбилы, возящие народ в Шахрисабз (автобусов, а, тем более, поездов туда не ходит). Набирают четырёх пассажиров и увозят. Цену я знал — эквивалент от семи до десяти долларов. Мне, правда, сразу заломили 20 долларов, потом снизили до 200 тысяч сумов (примерно 16 долларов). В итоге сторговался за 150. Да, это несколько побольше (примерно на 30 тысяч), чем я рассчитывал, но уже ладно. Альтернатив не шибко много. Да ещё пришлось подождать с полчаса, пока наберутся ещё три пассажира. Ехали с полтора часа, через горный перевал на границе Самаркандской и Кашкадарьинской областей, где сделали маленькую остановку. Красивых видов не снять потому что вся обочина застроена кафешками и прочей дребеденью. Ну, обычная вещь в развивающихся странах.

Второй день в Самарканде

Вот сегодня денёк выдался отличный. Проснулся очень рано, и выпорхнул из гостиницы ещё до девяти. Первым делом, направился на север, к руинам обсерватории Улугбека примерно в паре километров от моего пристанища. Солнце, свежий утренний ветер, на обочинах цветут маки. Сперва по одной штучке, потом — целые заросли.

Сама обсерватория выглядит не шибко интересно. Если верить макету, который я вчера видел в медресе Улугбека, то обсерватория представляла собой круглое здание в несколько этажей. Сейчас от него остался только фундамент с поперечным тоннелем, в котором проложен узкий жёлоб, фотографию которого я видел в учебниках. Чтобы войти в это тоннель, надо заплатить 300 рублей. Я не стал, ограничившись внешним осмотром, благо и смотреть там особо нечего.

Папонт в Самарканде

День прошёл довольно бестолково, хотя и продуктивно. С утра выяснилось, что в моём телефоне не работает билайновская симка. Собственно, я ещё вчера обратил внимание, что после покупки вечером по карточке воды в супермаркете не пришло уведомление, но не придал этому значения. Утром оказалось, что хоть телефон карточку и читает, но ни какой местной сети не подключается. Отыть, думаю, как Аллах отомстил за осквернение моим телефоном мечети Калян ))) Всё бы ничего, но у меня к этому номеру привязаны банковские карты, так что оперировать деньгами онлайн я в итоге не мог.

День начал с посещения Сиабского базара. Ну, в восточных базарах нынче не так много экзотики. Даже набор фруктов примерно один и тот же, и всё выращены в Китае. Хотя вот пошла уже местная клубника, и помидоры уже имеются.

Вторая (железно)дорожная интермедия

Как ни грустно, но пора расставаться с Бухарой. Город колоритный, и требует более подробного изучения, но отпуск короток и программа насыщена. Тепло попрощался с хозяйкой гостиницы «Сезам» и вышел. Времени до поезда было ещё достаточно, так что я с час ещё погулял по центру, сделал кое-какие снимки и даже наконец сфотографировался у скульптуры Ходжи Насреддина. Понедельник — народу вокруг Ляби-Хауза, да и вообще в центре, стало как-то поменьше, так что город стал уютней. Затем направился ещё на километр к востоку, на автобусную остановку «Вокзал», где никакого вокзала, на самом деле, нет, но зато там можно поймать автобус к настоящему вокзалу, расположенному, напоминаю, в 15 километрах в пригороде Когон. В Когоне ещё успел посетить путевой дворец 1914 года, стоящий в парке рядом с вокзалом. У вокзала Бухары работал фонтан — фонтанов тут очень много, но ни одного работающего я пока не видел.

Прошёл секьюрити и показал распечатку своего билета. Поезд уже стоял на пути — длинноносый испанский «Тальго» с местным названием «Афросиаб». Билеты на эти «Афросиабы» выбрасывают за 45 дней до поездки, и раскупает из очень даже резво. Но я вот успел.

Бухарская мозаика

На завтрак были тухум-барак, те самые вареники с омлетом, которые я ел в первый день в Ургенче. Теперь название запомнил. Вкусная штука, хотя пока всё, что я тут ел, разное, но каждый раз вкусное, будь то манты, лагман или самса с картошкой.

С утра (относительного утра, уже после десяти) посещал загородный дворец бухарского эмира под названием Маха-Хосса. Местные, впрочем, называют его просто «Махосса». Автобуса за нумером 53 мне, правда, дождаться не удалось, хотя ждал почти час, пришлось ехать на такси. Такси не очень дорогое, но зато приходится выслушивать таксиста, что окончательно отбивает охоту брать такси в следующий раз.

«А вы из какого города? А. А я в Москве был. Таксистом работал. Ну давно уже два года назад. А потом ещё в Швеции работал, в Стокгольме. Там хорошо, только дорого немного. А семью вы почему не взяли? А. А у меня двое детей. А в Риге я тоже был. Там тоже хорошо, но какие-то они грубые».

И так всю дорогу. Завтра на вокзал еду автобусом, даже если придётся ждать два часа.

Папонтдин в Бухаре

Ассалом алейкум, это опять я после плотного дня прогулок по Бухаре. Тоже столица протектората Российской Империи начала XX века, но город заметно более крупный и старый. Ощущения целостного ансамбля, как в Хиве тут уже нет, хотя колорита, по прежнему хватает. Бухара была довольно сильно разрушена во времена воин, в последний раз - в гражданскую. Исторический центр города велик, застройка в нём очень разнородная и вовсе не обязательно старинная. А вот уличная сеть с кучей узеньких переулков, переплетающихся, как узоры на ковре, тут так и сохранилась до сих пор, и это надо учитывать, гуляя по центру Бухары, особенно вечером.

История Бухары берёт своё начало где-то в V веке до нашей эры, и средневековый пласт тут весьма заметен. Любопытно, что расцвет Бухары пришёлся век на XVI-XVII, и сооружений этого времени в городе немало. Можно даже попариться в баньке XVI века. Не хотите?

(Железно)дорожная интермедия

Да, это очередной пост, «где я куда-то еду». Если не хотите про это читать, смело пролистывайте. Сегодня у меня был первый серьёзный переезд по Узбекистану, на 450 километров из бывшей столицы Хорезмского ханства в бывшую столицу Бухарского эмирата.  Ехал поездом, на который у меня был заранее куплен билет. Хива — городок небольшой, так что до вокзала от гостиницы, где я останавливался было около двух километров пешком. От восточных ворот Ичан-Калы прямо к вокзалу идёт пешеходная улица. Этой дорогой я с удовольствием поутру и пробежался.

Побывавшие в Узбекистане очень любят местные скоростные поезда. Увы, Хива — это маленькая, да ещё к тому же тупиковая станция, сюда скоростные «Афросиабы» ещё не ходят. Главный поезд тут — пассажирский Хива-Андижан, который, судя по расписанию, ходит каждый день, но билеты почему-то продавались не на все дни. Но вот на 19-е апреля они были, и это главное.

Вылазка на Аму-Дарью

 Ну а теперь некое отступление от натоптанного маршрута. В строну от исторически-культурных аттракционов, с которыми всё относительно понятно. Есть проблемы, но про них ещё будет. Но кроме этого у меня была ещё нестандартная задача. Пока я недалеко, съездить на Аму-Дарью. У меня с этой рекой особые отношения. Уже 34 года назад, фактически, моё первое путешествие было именно на берега этой реки, правда, довольно далеко отсюда, в Чарджоускую область Туркмении в районе посёлка Йылманкая. В память навсегда врезались мутные воды Аму-Дарьи, над которыми по ночам зажигались самые яркие звёзды в мире. Через год с небольшим мы опять ездили в Йылманкая, тогда стоял 1991 год, будь он неладен. Самолёт Ту-154 был ещё в лмврее «Аэрофлота», но его уже объявляли, как рейс «Туркменских авиалиний». Перед отъездом мы сидели с уже хорошо знакомыми нам туркменами, пили хреновую туркменскую водку и не намного лучшее пиво, и Женька предложил тост за то, чтобы мы в следующий раз приехали сюда не в соседнюю страну, а в соседнюю республику. Эх, Жендос, кто бы знал, что следующего раза вообще не будет. Независимая Туркмения закрылась на все засовы, и туда так просто не проедешь. Но вот, 34 года спустя я в Узбекистане, и в полсотне километров от меня течёт Аму-Дарья… Мог ли я такое пропустить? Да ни за что! Я не знал как и не знал сколько это будет стоить, но последний день в Хиве начал с того, что уехал на маршрутке в Ургенч. Где на небольшой автостанции у рынка нашёл машрутку до городка Беруни на другой стороне Аму-Дарьи за мостом. И вот уже качу навстречу в микроавтобусе, набитом узбекскими пейзанами из Беруни.

Вот она, Аму-Дарья. Широченная, но мелкая, с многочисленными отмелями, островами и рукавами, с мутной-премутной водой, изобилующей крупной рыбой. Под Чарджоу она, пожалуй, даже шире. А ещё там располагаются обширные песчаниковые обрывы, которых нет в Хорезме. Но всё таки, это она.

День в Хиве

Ну, вот и прошёл второй день, когда, наконец, можно перейти к неспешному впитыванию местного колорита, оторвавшись от гонки организационных проблем. Ну и акклиматизация, конечно, хотя в климатическом плане всё чик-пок — погода стоит тёплая (по нашим меркам даже жаркая) и безоблачная,  пока где-то на  далёком северо-западе Петрозаводск засыпает мокрым снегом.

Что до колорита то именно в Хиве его хватает «с горкой». Главная местная достопримечательность — крепость Ичан-Кала, входящая в список Всемирного Наследия ЮНЕСКО, настоящий городок из сказок Тысячи и Одной Ночи, с узенькими улочками, глинобитными домиками, минаретами, садами и дворцами. Несколько подпорчивает впечатления многочисленные торговцы сувенирами вокруг всех главных точек притяжения, ну да что поделать. Двадцать первый век, всё-таки.

В подобных самобытно-атмосферных местах всегда приходит в голову «А ведь кто-то здесь просто живёт. Свой повседневной жизнью». Ездит на велосипеде, ходит в школы и на базар, стирает бельё, которое тоже сушится вон там на верёвке…